伺服电机涡轮涡杆减速器蜗轮工作面磨损分析。材料的耐磨性，主要取决于材料硬度和组织中的硬质颗粒数目及分布。粘着磨损是因为固相熔焊，使接触表面的材料由个表面转移到另个表面上去，所以粘着磨损的本质是材料的转移，观察伺服电机涡轮涡杆减速机失效表面，可以看到非常粗拙并有划伤，表面呈现鳞片状和圆形峰状，有时还可以看到蜂窝状断面。因为高负荷使伺服电机涡轮涡杆减速器蜗轮表面小区域产生过应力作用，疲惫点蚀损坏极为普遍。当这种情况泛起后，即在重复轮回后，先在表面内部泛起裂纹，之后扩展到表面，当块材料不能支撑时它就离开齿表面，结果产生小凹坑。总结:锡青铜是耐磨、耐蚀材料。 磨损表面会产生划痕、犁皱、擦伤或微切削的形貌。检测其表面的硬度为105HBS，超过技术尺度的硬度要求，但是，材料中的硬度颗料共析体总体数目较少，分布也严峻不均。当伺服电机涡轮涡杆减速器传动时，因为两轮齿廓在啮合点的线速度不同，在齿廓之间必将产生相对滑动，所以就有滑动摩擦力的存在，既有相对滑动又有压力的两个接触平面必定会发生磨损，然而影响的因素甚多，尤其是有的因素对两接触表面磨损量的影响不是单调的，好比在某范围内，平行轴减速机的蜗轮蜗杆两接触表面之间相对滑动速度增大会使表面磨损量增加，而在另范围它的增大反而会使表面磨损量有所减小;有的因素不但本身变化会直接影响表面磨损量，而且它的变化还会间接地影响其他与磨损量有关的因素。磨料磨损的机理是比较简朴的，实际上就是磨粒犁沟作用，即微观的金属切削过程，材料相对于磨粒的硬度和载荷起着重要的作用。 

因此本文将从磨损的失效形式上，对齿轮减速电机中蜗轮表面磨损的机理进行探讨，因为材料和结构等因素，伺服电机涡轮涡杆减速器的失效主要是由蜗轮齿面粘着磨损，疲惫点蚀、磨粒磨损等失效形式。以粘着磨损为例，因为结点是熔焊而成，其四周的金属材料又受到严峻的应变硬化，整个结点区域的材料强度要高于其两边的基体材料强度，因此对于伺服电机涡轮涡杆减速器蜗轮接触表面，测得的硬度泛起偏高，是相对正常的事情，在低速重载的工作前提下，导致以蜗轮的粘着磨损为主，同时伴跟着其它的磨损方式，所以改进的方式就是要解决材料的偏析题目，使共析体平均分布，同时改进润滑前提。此压裂泵用伺服电机涡轮涡杆减速器箱失效的原因分析:因为蜗轮本身啮合的特点，以及处于低速重载的边界润滑状态，蜗轮的齿面磨损非常严峻，泛起了较大的台阶，同时我们也可以清楚的看到伺服电机涡轮涡杆减速器蜗轮工作表面非常粗拙并有划伤，表面呈现鳞片状，还可以看到蜂窝状断面，从上面分析中我们可以推断出，导致该伺服电机涡轮涡杆减速器两个接触表面磨损失效的原因是疲惫点蚀、粘着磨损及磨粒磨损综合作用的结果。 压裂泵的减速传动结构采用蜗轮减速机，在使用过程中，发现蜗杆表面良好，但是在蜗轮的接触表面泛起了很严峻的损伤，伺服电机涡轮涡杆减速器蜗轮的接触表面不仅呈鳞片状和侵蚀的深坑，而且可以显著的看到工作表面严峻的内陷而形成台阶。两个接触表面之间因为坚硬的突出物或微粒，造成材料在伺服电机涡轮涡杆减速器蜗轮蜗杆表面的移动和脱落现象叫磨料磨损，它是普遍的磨损形式之。//www.lenable.com/product/saf99jiansuji-cn.html